Filtre à air BMC CDA + sortie Ragazzon sur 1.2 (69cv)

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alors des news du résultat du passage au banc?

[big-j]

[pat500]

et encore un ptit kw en plus avec le ragazon à mon avis

[big-j]

[Topolino]

[Bouss]

et la puissance max n'est pas forcement ce qu'il faut rechercher. Plus de couple, meilleures montées en régime agrément de conduite
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C'était comment la vie sans Fiat 500?

[pat500]

c'est ce que moi je retrouve sur notre titine, un meilleur agrement de conduite, je la sens plus libre, plus vif qu'auparavant!
elle monte plus facilement dans les tours, et il faut moins retrograder pour relancer la voiture!

[5oo S]

Un simple silencieux ne viens rien changer au niveau de ta puissance. Si tu veux des résultats c'est une ligne.
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Ma Galerie

[pat500]

c'est simple, les grafiques je m'en fous, les données constructeurs ou preparateurs je m'en fous encore plus.
moi ce que je sais, c'est que le resultat y est, l'admission k&n + silencieux sport ragazonn = voiture plus vivante!
la même routte avant modif, olbigation de retrograder de 5 en 4!
maintenant après modif je reste en 5 et elle a encore un peu de reserve.
je regrette en aucun cas mon achat, car il y a 3 difference notable;
1/ le look
2/ le son
3/ la voiture est plus agréable
de toutes façon je l'écrit encore une fois, la raison majeur de mon achat etait pour le look et le son, si en plus j'ai un ptit gain au niveau agrement de conduite, c'est que du positif!

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dans ce cas alors pas de soucis. parce que si on devait gagner 10cv avec un filtre à air et un silencieux ça se saurait depuis longtemps.
Néanmoins, ça fait cher le cheval gagné

[pat500]

exact cacopasto, ca fait cher le cheval!
mais le but premier dans un silencieux inox c'est quoi????
avoir une belle sortie (qui ne rouille pas) sur sa voiture accompagné d'une sonorité plus sportive, pareille pour l'admission directe, sa ronfle bien et c'est sympa...le cheval de gagné on s'en fout, mais c'est tout de même rigolo quand l'agrément de conduite y gagne un ptit quelque chose, car sur une voiture à faible puissance c'est toujours un ptit bonus non négligable.
de toutes façon si je voulais de la puissance j'aurais choisi une abarth.

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c'est sur ça me rappelle la bonne époque où je cherchai les chevaux sur ma panda 750 fire..... où alors l'échappement réduit à sa pluss imple expression sur ma gt turbo.
Néanmoins, je reste persuadé que si vous forcez l'air à rentrer dans la bmc, vous gagneriez encore plus en agrément de conduite au fur et à mesure que la vitesse augmente.

[Lau13]

cacopasto tu te trompes, la BMC doit être montée à l'origine et l'origine de la 500 n'est pas forçée. Pour info la BMC n'est pas qu' un simple filtre à air dans un étui carbone. Son filtre crée l'effet venturi qui accélère l'air et en augmente donc le débit. C'est surement pourquoi il ne faut pas forçer l'air. De plus, l'augmentation de l'air n'aura qu'un effet limité si on n'augmente pas le débit d'essence.
Pour les sceptiques, je ne fais pas que supposer, je parle par expérience sur ma 500.
Pour le prix du cheval en plus, cela n'est qu'une question de moyens!
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1.4L sport dualogic / Bossa Nova White / jantes 16 X 7.5" / boite à air BMC / silencieux supersprint / vitres noir moyen "lumar" / pédalier + repose pied isotta / Amortisseurs KW

[Bouss]

Sans animosité aucune

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[big-j]

Bonjour à tous ;


J'ai pas eu le temps de faire la vidéo promise, je vais tâcher de trouver le temps le WE prochain.

À pat500 : J'ai trouvé la cache en plastique et je l'ai aussi enlevé, comme ça au moins il y aura un peu plus d'air frais dans le compartiment moteur... (merci du conseil)
(on dirait qu'elle est prévue pour ça cette cache ??)

à Lau13 : Peux-tu m'expliquer comment tu fixes la durite d'arrivée d'air sur ton BMC ???? Car de mon côté , je l'ai enlevé , car je trouve que ça pendouille dangeureusement dans le vide ??

Ci-joint ta photo >
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Après 208206km en 1.2 ChaChaCha /TwinAir Soul blue/ Abarth leggenda blue, la route continue en MINI Cooper. (>19000km)

[pat500]

salut big j
je me suis fait la même remarque a propos de ce cache en plastoc!
pas trop esquinter les doigts??
a+
pat

[big-j]

[Lau13]

A big-j: En effet la durit descend, puis je la courbe dans le PC derrière la baguette chromée. Là il y a la traverse sur laquelle j'appuie la durit en la poussant le plus possible vers le phare. Ayant la clim, il passe une petite durit sur laquelle j'attache l'admission d'air.
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1.4L sport dualogic / Bossa Nova White / jantes 16 X 7.5" / boite à air BMC / silencieux supersprint / vitres noir moyen "lumar" / pédalier + repose pied isotta / Amortisseurs KW

[Lau13]

Effet Venturi
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : Navigation, Rechercher Pour les articles homonymes, voir Venturi (homonymie).

L'effet Venturi. La pression au point 1 est plus grande qu'au point 2. Et la vitesse du fluide au point 2 est plus grande qu'au point 1.L'effet Venturi (du nom du physicien italien Giovanni Battista Venturi) est le nom donné à un phénomène de la dynamique des fluides où les particules gazeuses ou liquides se retrouvent accélérées à cause d'un rétrécissement de leur zone de circulation.

Également, l'accélération du vent occasionne une chute de la température (décompression adiabatique) et favorise la condensation dans un milieu gazeux.

On peut comprendre cet effet avec le théorème de Bernoulli : si le débit de fluide est constant et que le diamètre diminue, la vitesse augmente nécessairement ; du fait de la conservation de l'énergie, l'augmentation d'énergie cinétique se traduit par une diminution d'énergie élastique, c'est-à-dire une dépression.

Venturi a donc prolongé le travail de Bernoulli (voir Théorème de Bernoulli) en transformant le modèle vertical de Bernoulli (faisant intervenir une variation de l'énergie potentielle due à la hauteur) en un système linéaire. Il reprend l'équation de Bernoulli en remplaçant l'énergie potentielle par 0 (puisqu'il n'y a plus de variation de hauteur).

L'effet Venturi ne concerne que les vitesses d'écoulement subsoniques (< Mach 1).

En réponse à bouss et cacopasto voici quelques explications d'experts.
Si l'injection doit compenser ou s'adapter sans aucun souci, alors pourquoi ma voiture marche mieux dès que je ne forçe plus l'air???hein???
Je suis d'accord avec toi caco pour l'air frais mais dans mon cas sans le forçer.
Il faut quand même savoir que nos moteurs "atmo" ne nécessite pas énormément d'air.
Je finirai en disant que la théorie ne sert que de base à la pratique, sans quoi tous les véhicules seraient équivalents
A+.
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