Fonctionnement de la BVA ?

[Paprika]

Petite inquiétude après avoir lu la présentation de potter qui indique ceci :

"De retour de chez fiat après l'essai d'une punto multijet boite auto pour tester la boite.
La boite lors du passage de la première est très désagréable (petit bruit lors de l'enclenchement de l'embrayage, puis ça "broute un peu") en plus ça ne patine pas et ça recule quand on lâche le frein.

Je n'ai conduit que des vraies boites auto donc ça change. "

Moi qui ne conduit que des boites auto, et qui en aie commandé une, je commence à me poser des questions assez importantes...

HELP

[smartien75]

A mon avis il ne faut pas s'inquiéter! C'est une question d'habitude, je pense! Les vrais boites auto ont un fonctionnement différents des boites séquentielles, qui sont des boites mécaniques à l'origine, mais robotisée. D'où plus d'a-coups, moins de linéarité qu'une boite auto!! Mais rien de grave!
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500 lounge 1,3l Mjet Mod blue, TO, JA16, rétro chrome, en attendant 500 sport 1,4l Bossa nova BVA, TO, JA16, cuir vintage, radar recul, interscope, palettes au volant, coques de clé, stickers italien de côté, chrome, baguettes latérales

[Paprika]

Fonctionnement différent d'un point de vue mécanique ou nous, dans son utilisation ?
Je suis en train d'attendre 10 mois pour avoir le comfort de ne rien avoir à faire, mais s'il faut que je passe les vitesses ou autre, je prends une boite manuelle

[smartien75]

Non tu as un mode tout automatique où tu n'as pas à passer les vitesses. Mais le mécanisme étant différent à la base, tu n'as pas la linéarité d'une vrai bva : tu sents les passages de vitesses comme dans une voiture à boite manuelle...
Tu peux te rassurer c'est toujours très confortable!! Continu à attendre!!
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[Paprika]

Ok, merci pour ces bons conseils

[pascal]

je n'ai pas de doute sur le fonctionnement de la boite.
Pour ce qui est du fait de re.uler en montée, il y a un système sur la 500 qui l'empeche. Pour les incontitionnel du passage "A la main", on peut toujours opter pour le systeme séquentiel....en plus avec l'option palettes au volant.....c'est comme une ferrari F1.

[ykdg1984]

[ykdg1984]

quelques photos de la Panda Dualogic de ma tante le jour de la livraison...

en milieu de page

http://www.forum-auto.com/forum2.php?config=automobile-pratique.inc&cat=5&post=317474&page=53&p=1&sondage=0&owntopic=1&trash=0&trash_post=0&print=0&numreponse=0&quote_only=0&new=0&nojs=0

[pascal]

ykdg1984,
Ok pour la boite.

Mais je pense que Paprika était plus interessée de Savoir si la boite plairait à Shumi que de savoir si elle satisferait une personne qui n'a pas osé passer le permis avec boite méca.
Ceci dit avec tout le respect que je dois à Madame ta Tante.
Pour ce qui est des photo et à la vue de la description de ta tante, tu devrais nous montrer plutot des photos d'elle, elle a l'air bien plus amusante que cette Panda plutôt tristounette.

[ykdg1984]

ah ben j'avais compris qu'elle voulait un avis sur la boite... dsl d'avoir été HS... sinon j'ai posté les photos de la Panda car le levier est identique à celui de la 5OO... et elle est pas tristounette cette Panda... personellement je la trouve très bien

[ykdg1984]

[pascal]

[ykdg1984]

ah ben j'ai répondu aux deux alors

[potter]

Pour répondre à ta question sur la différence entre une vraie boite auto et celle de la 500.


http://sosboiteauto.aceboard.fr/300612-3628-947-0-differentes-boites-automatiques.htm

Article complet made in potter :

Boite automatique à convertisseur de couple (dite boite auto classique) généralement disposant de "peu" de rapports, 4 en général. La boite auto la plus ancienne sortie sur l'odsmobile dans les années 30. C'est la plus aboutie. Elle dispose des positions P R N D (et des fois 2/1....) Excellente en agrément elle dispose de calculateurs aboutis permettant une intelligence extrêmement efficace de la boite, nottament depuis environ 15 ans date de "popularisation" de ces boites auto dites "intelligentes". Elles sont affublées de plus en plus fréquemment d'une commande permettant de passer les rapports manuellement, le convertisseur assurant alors une sécurité pour éviter un passage de rapport qui endommagerait la boite. Renault reste à mon sens le constructeur ayant la gestion la plus aboutie de ces boites. C'est d'ailleurs sur la Renault 16 qu'apparut la première fois un boitier de gestion electronique de boite automatique dans les années 60 ! Il reste à ce jour très peu de fournisseurs de boite auto, zf, aisain warner, les marques se partagent donc fréquemment les "boites", Peugeot, citroen, Renault... Le seul problème de cette boite réside dans la consommation plus importante qu'une boite manuelle dûe nottament au patinage du convertisseur et de la méconnaissance de sgaragistes de cette mécanique complexe.


Boite automatique à variateur, système "tout bête" popularisé dans les années 70/80 nottament aux états unis. Une courroie glisse sur un axe et voit sa démultiplication modifiée constament. C'est le même système que les scooters ainsi que les voitures sans permis. Il permet une infinité de rapports, néanmoins, on lui attribue de "faux" rapports permettant au conducteur d'avoir un certain agrément de conduite. Sur certaines voitures le système est tellement simple que tu peux aller aussi vite en marche avant qu'en marche arrière.
Le système a beaucoup évolué et prend place sur pas mal de "modernes", le principe reste quant à lui le même et a ses avantages.

Boite automatique robotisée. Ce système est le moins coûteux aussi bien à produire, donc à l'achat, ainsi qu'en consommation. Il permet aussi de réparer à moindre coût. Se basant sur une boite manuelle toute simple, l'embrayage est automatisé. Ce système permet une consommation identique à une boite manuelle, néanmoins contrairement à la boite à convertisseur de couple le moteur "coupe" lors du passage des rapports, ce qui fait qu'on est ballotés sans cesse. De plus en plus fréquement ces boites sont équipées d'une aide au démarrage, en effet contrairement à la boite à convertisseur de couple (encore ! ) la voiture n'"avance" pas quand on lâche le frein, donc en montée, comme on ne dispose pas d'un embrayage on ne peut pas faire "jouer" celui çi et on peut descendre très très loin. Le système débraye donc afin d'être en position de patinage lorsque le frein est lâché. (exemple, smart)


Embrayage piloté. C'est probablement le système le moins connu. Généralement équipé en seconde monte pour des personnes ayant un handicap mais disposant d'une bvm. Il n'a pas forcément bonne réputation nottament chez Renault avec sa twingo "easy". (Renault remplace le système complet pour plus de 1500 euros ou bien propose la pose d'une pédale d'embrayage pour repasser en boite manuelle alors qu'il suffit en général de changer une membrane qui ne coute quasiment rien. Bref...) Ce système permet de garder la "grille" de vitesses, 1-2-3... Un capteur prend place sur le pommeau et débraye quand on veut changer de rapport. Cette solution a pour seul avantage d'éviter le changement de voiture lorsqu'on a des moyens limités et/ou qu'on souhaite conserver son véhicule, mais il reste quand même bien loin des standards d'agrément des boite à convertisseur de couple...

Boites dsg à double embrayage. Je ne pourrais pas trop t'en parler je n'en ai jamais conduit ni même étudié. Néanmoins le principe est le suivant, c'est une boite de conception relativement simple ayant toujours deux rapports enclenchés en même temps permettant un passage très rapide des rapports. Ce système est monté chez VAG.

La boite séquentielle. Ce n'est pas un système de "boite" c'est juste une fonction ajoutée à une mécanique (au choix) permettant un passage de rapport manuel. Sur certaines robotisées c'est la "mode" des palettes au volant par exemple. (nottament chez citroen). Sur les boites à convertisseur de couple on a l'affichage des rapports au compteurs et la levier avec + et -.

J'espère ne pas avoir trop dit de bêtises j'ai fait ça en vitesse en rentrant du boulot si tu t'intéresses un peu plus aux évolutions techniques ayant trait à l'électronique et à la gestion (gestion intelligente) des boites à convertisseur de couple (en fait principallement renault) j'ai fait un dossier sur la boite de la Mégane 2 pour un examen il y a 2 ans, je peux tenter de le retrouver il y avait pas mal de choses intéressantes.

Pour résumer la boite de la 500 ne me semble pas catastrophique, c'est son mode de fonctionnement auquel il faut s'habituer, ça a ses avantages (consommation, fiabilité ou tout au moins coût réduit) et ses inconvénients.
Néanmoins si je devais acheter une 500 après l'essai je ne suis pas du tout rebuté donc je vote 100% POUR !!!! Dis moi on aurait possibilité de se voir pour que je fasse un tour dans ta 500 ?

[ykdg1984]

A qui poses tu la dernière question?

Sinon merci pour l'article, c'est en effet très complet Et venant d'un pro-BVA la dernière remarque est positive pour une robotisée

[potter]

[PK]

Je te mets un petite photo de la boite robotisée de mon Ypsilon.

Au final, effectivement 2 modes : manuel et auto.

Des inconvénients, boite un peu lente mais rien de catastrophique et quelques acoups dans certaines situations mais au final, quel plaisir de rouler en auto et de ne plus se faire ch... avec un embrayage

[potter]

J'adore ton cuir, ca doit être confortable, me faut le même sur 500 !

[Paprika]

Et bien merci à vous tous...

Et la palme à ykdg1984 qui a compris pile poile ce que je voulais.
Désolée Pascal, je vais casser le mythe, mais au niveau conduite, je suis plus proche de la tante de ykdg1984 que de Prost.

Quoi qu'il en soit, ma vieille titine actuelle a déjà des passages de vitesses qui se sentent (elle est un peu vieille : 9 ans) donc je pense que je ne serais pas dépaysée.

Potter, pas de problème, mais t'es pas pressé ? je la reçois entre avril et juin ...

[potter]

Pas de souci.

Quelle couleur ?
Tu prévois de la garder ou pas après ?