Pression du turbo sur la 500 abarth

[link1212]

Salut tout le monde, je souhaiterai augmenter la pression du turbo de la 500 pour passer de 1.2 à 1.5(le max sur le compteur nano)
Combien cela me coute chez un garagiste?
Combien de ch je peux espérer gagner à 1.5 bar?
quels dangers pour la voiture ou le turbo?

Merci pour l'aide que vous pourrez apporter.
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GENEVE
500 abarth
Blanc racing, bandes racing rouges, cuir noir, jantes dix branches, toit ouvrant, échappement record monza, retroviseur intérieur anti-éblouissement et reprogrammation Esseesse

[BoBoltz]

Utilise la recherche y'a pas mal de sujets sur le turbo de l'Abarth.

Sinon pour moi :

ma première réponse serait de monter un Kit SS.

Sinon passer la pression à 1,5 bas n'est pas dangereux du tout... .. les5 premières secondes...
Après ce sera prise de vitesse (dépassement de la vitesse du son) rupture des ailette à l'echappement, hs turbo hs catalyseur, pas de gouache.
la température ne sera pas supportable longtemps pour le moulin à cette pression d'amis (puisque cela signifiera une grosse prise de vitesse dans le rturbo et un refroidissement de l'air inadapté, en conséquence l'air sors chaud du moulin et fait fondre la seconde turbine de ton turbo, au final t'as un turbo chocolat !!

C'est pas parce que le mano monte à cette indication que le turbo la supporte.
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Avant :
500 Lounge | 1,2l | BossaNova white

Après :
500 Abarth | Gris Campovolo |kit esthétique blanc | 178ch 300N.m

[link1212]

Un kit SS qui va me faire gagner 15 Chevaux pour 3000 Euros ??? Excuse moi mais j'ai des doutes sur ce kit. Surtout que j'ai eu l'occasion de le tester très brièvement sur une route accidentée. Je peux te dire que si j'avais eu du plomb dans les dents, ils auraient tous sauté.

C'est trop cher pour ce que c'est quand tu sais que si tu mets juste une puce pour gagner 15 Chevaux, tu payes genre 200 Euros. C'est vraiment un kit commercial.

Ta description de la destruction de la voiture est vraiment drole mais peu réaliste. J'ai vu sur d'autres forum spécialisés des abarth montée à plus de 200 CH sans grandes modif et la voiture le supporte très bien.
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GENEVE
500 abarth
Blanc racing, bandes racing rouges, cuir noir, jantes dix branches, toit ouvrant, échappement record monza, retroviseur intérieur anti-éblouissement et reprogrammation Esseesse

[cleanou]

[link1212]

Petite info pour vous la 500 abarth dispose en réalité d'origine de 145 CH et non 135 comme annoncé sur papier. Test fait sur banc d'essai en mode sport.

Je ne parle par ailleurs pas d'un gain de 100 CH mais passer de 1.2bar à peut etre 1.4 bar ferait peut-etre un gain de genre 30 CH pas plus je pense.

Peux-t'on imaginer mettre sinon le turbo de la grande punto abarth qui pousse beaucoup plus sur la 500 abarth??
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GENEVE
500 abarth
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[BoBoltz]

Oui le turbo se monte sans problème (fait sur la 500 AC) mais l'embrayage ne suivra pas. le refroidissement de l'air non plus et ton moteur ne va pas bien aimé l'air chaud (si les tubulure acceptent).

Si tu veux jouer à pousser le turbo à 1,4 bar tu n'as qu'à gruger le solénoïde de contrôle de la waste gate via calculo (reprog à 400€ je pense), mais bon tu changera de turbo dans 30 000 km, si t'as les moyen de faire réviser ton moteur et de changer ton turbo à cette fréquence laches toi.

Sinon les Abarth sortent avec 137-139 chevaux pas 145 ou sous bonne température, hygrométrie, pression (sur banc) avec un bon refroidissement.
Et en SS elles sortent environ 163-165 ch.

Sinon Faut pas rêver pousser l'Abarth à 200ch implique de faire souvent des révisions de bien choisir ton huile, de très bien entretenir la voiture et de vérifier assez souvent les pièces d'usure moteur (genre portées de soupapes)

Sinon le KIT SS est oui très cher pour ce qu'il est mais bon il donne l'assurance de rouler avec une voiture homologué et un couple réglé au petits ognons pour ne pas saccager la boite.
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Avant :
500 Lounge | 1,2l | BossaNova white

Après :
500 Abarth | Gris Campovolo |kit esthétique blanc | 178ch 300N.m

[aagnes911]

je voit qu'il y a toujours les pour et contre les prepas moteur

link1212....moi perso je suis pas FIAT....mais plutot allemande.......car leur reputation est differente......pourtant j'ai revendue une 330cd cabrio M- pack pour une 500 abarth.....

Est je dit bien une abarth 500 et pas une fiat 500.
Il ne faut pas oublier que a l'origine ont a une coque de 500 mais revue et corriger par abarth....donc electronique differente, amortissement different ( pas forcement meilleur ) et moteur revue 100% par abarth.

Abarth veut de petite voiture dynamique et pas chere.....ils ont reussie pour moi...car la voiture...c'est du FUN a 100%.

Pour revenir au moteur.....il existe a ce jour tout type de prepa
-- Kit SS......t'aime ou t'aime pas...mais a mon avis trop chere pour le cote perf.....
-- reprogrammation pour 500€ t'arrive a avoir 160 ch chez un bon prepa....t'est tranquille..tu craint pas grand chose...sauf consommer un peu plus
-- prepa allant jusque +- 200 ch et la tu atteint les limites .....car il ne faut pas oublier...la securite...frein- refroidissement...et souvent tu commence a changer de turbo !!!
- prepa de + de 200 ch le max que je conaisse et 242ch....avec homologation SVP mais a un prix exorbitant et cela ne vaut pas la peine pour abarth 500.


Je pense que le plus simple et de definir ce que tu compte faire avec ta 500:
-- avoir du FUN et rouler tous les jours sur route ouverte ( alors fait les choses dans cet ordre : reprogrammation , change la wastegate -gain de couple enorme et ta pression vas monter a des pique de 1.6 ( sachant que la pression max du turbo est de 2.0)...y'a encore un peut de marge...pour le turbo..mais apres c'est ton moteur qui vas exploser, revoir l'admission d'air...ideale a ce jour BMC OTA, puis apres c'est echappement : soit tu decatalyse, sinon SuperSprint fait maintenant un beau downpipe + cata Sport
Avec tous cela tu devrait atteindre +-entre 180-190 ch....mais enormement de FUN
-- faire du circuit et faire de la grosse prepa...car pour avoir + de 200ch...il faut compter mini 6 a 7000€..car la tu change le turbo...mais c'est pas suffisant...tu doit renforcer l'embrayage( pas la boite car elle tiens bien le coup)...changer les echangeur, changer l'echappement, freins.....et c'est plus pour rouler tous les jours

Enfin...oui cela n'est qu'un 1400cm3 mais moi j'ai connue la GT turbo prepa groupe A a 180ch qui a tourner pendant des années.
Et puis qui n'a as connue les R5 turbo 2 voir turbo 1 des balles et y'en a encore mais...
Une regle d'or....bien chauffer le turbo et bien le refroidir avant de couper le moteur.

Penche toi sur l'allemagne (G-tech) ou l'italie(Bonalume,scara73,supersprint,romeo ferrari)....en France....perso j'ai rien trouver de bien.

Et n'oublier pas une chose...a la base le moteur sort 155ch mais a etait degonflé pour faire des difference commerciale avec une GP abarth donc 160 ch c'est casi de l'origine.

Bonne route & @+
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Abarth 500 C...EX Abarth blanc racing deco rouge, jte 17 diamant 5...G-tech kit S,wastgate renf. G-tech,cata sport et echappement complet SCARA73, ressort H&R, elargisseur de voie avant & arriere H&R...... ex.500 Sport 1.3 Mjet Blanche

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[Fabien06]

Je suis d'accord avec Cacopasto (pour une fois) ! Pour avoir eu pas mal de Fiat dans ma vie, je n'ai jamais connu de problèmes moteur. Il est vrai qu'à une certaine époque, la marque était connue pour une usure prématurée de sa carrosserie mais, maintenant, il n'y a plus de problèmes. Les moteurs ont toujours été très costaud. Et gardez à l'esprit que Fiat construit aussi des tracteurs !
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Carlita, Abarth 500 Blanc Racing, jantes 17 pouces diamants à 5 trous, coques rétros et damier rouge, plein de stickers, j'adore ! une des premières en france (09.2008)

[cleanou]

[BoBoltz]

[-*-*-*-]

Franchement tu mérites pas la 500 que je lis autant de conneries sur les italiens.
Tu touches pas un point sensible et la vérité ne blesse pas mais j'ai toujours répondu aux détracteurs et à priori ton expérience ne permet en aucun cas de juger quoique ce soit en matière automobile, surtout italienne (sans vouloir offenser bien entendu ta famille.)
Les Allemands basent leur réputation sur les VL d'il y a fort longtemps là où, chez les Italiens, les autos souffraient d'un mal chonique: la rouille. mais il y avait de véritables "moteurs poussés" comme tu le dis. Il y avait ce qui est encore considéré pour l'époque un moteur de compétition avec le fameux double arbre qui, mis aux mains d'abrutis, cassaient au bout de quelques milliers de Km. Les allemands étaient bien en retard à l'époque mais proposaient des moteurs fadent, sans âmes et dépassés mais qui tenaient au mains des dits abrutis. Le double arbre n'a jamais laissé tombé qui que ce soit si entretenu et conduit comme il se devait (8litres d'huile, faut faire chauffer c'est tout).(je sais j'en possède un, pas de bol pour toi.)
Question finition, il y a eu la période des années 80 qui fut catastrophique. Le virage est amorcé avec les première punto, signe d'un bon en avant question finition.

Une italienne aujourd'hui, tu en as juste pour ton argent. Tu préfères les allemandes, vas y fonce, je te les laisse. Payer 50% de plus pour le plaisir de rouler dans une golf où une audi? quand je vois les casquettes de travers qui roulent musique à donf, ça me donne pas envie, et surtout, j'ai pas envie de là retrouver déssossée à chaque fois que je là laisse dans la rue parce que j'avais le fameux intérieur cuir spéciale caira.

De plus, je parcoure beaucoup de forum automobile et franchement, le nombre de nouveaux messages concernant les prob sur les allemandes par rapport aux italiennes est simplement étonnant.

Pour les Lancia intégrale, va faire un tour sur le forum spécifique à ces caisses et on verra comment tu seras accueilli. . Franchement, quand on connait pas, on là boucle et on écrit pas des conneries.

Au fait, mon coupé roule parfaitement bien et je mets bien des fessées à des productions allemandes 8 fois plus chère.

Maintenant pour en revenir au sujet initial:

sortir 200cv d'un 1400 aujourd'hui n'est franchement pas étonnant. On y arrivera pas en configuration d'origine c'est sur: le turbo ne permettra pas.(surtout pour tenir une pression suffisante).
Une esse esse doit prendre environ 0.3bar de plus que la version 135 afin d'obtenir ses 160cv. Sachant que ce turbo est capable de fournir 2.5bar en pic (sur le papier IHI), rajouter 0.2 bar de plus est jouable afin de friser les 180cv. Ensuite, changement de turbo obligatoire et vérification de la boîte+embrayage pour voir si ça supporte.
Question moulin, y aura aucun soucis à partir du moment où les paramètres électroniques sont ok.
En gros, il faudra un AFR ajusté au petit oignons et vérifier si l'EGT est correcte. Malheureusement, il faudra trouver un préparateur électronicien capable de faire cela.

Néanmoins, il existe maintenant sur le marché des reprog électronique permettant d'atteindre 160cv sur le papier (et j'en connais qui roule depuis pas de temps avec et qui ne connaissent aucun prob.: si un peut être: changer de pneu avant plus souvent parce que ça envoie sévère.


)

[cleanou]

[-*-*-*-]

T'as passé l'âge pour qu'on te dise quoi faire?
Tu veux pas qu'on t'imposes d'autres idées que les tiennes?

alors commence par ne pas imposer aux autres en mettant en avant que "ton expérience te permet de camper sur tes positions" .

Mes propos sont limites? relis un peu tes messages précédents:D

T'aime pas les Fiat? alors là franchement, mettre plus de 10000€ dans une marque qu'on aime pas , chapeau. Remarque ça fait tourner le business.

Clos pour moi aussi.

Merci boboltz pour tes précisions venant d'un professionnel du milieu automobile.

[cleanou]

Résumé des avis de "professionnels" :

Vous pouvez faire ce que bon vous semble avec votre préssion de turbo. Il n'y a aucun risque.
Les moteurs Fiat sont indestructibles.



A bon entendeur.



PS: Si vous suivez les conseils des "pros" , je ne saurai que trop vous conseiller de pensez à acheter un extincteur pour votre propre sécurité....

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[BoBoltz]

[link1212]

C'EST LA GUERRE !!!!!

calmez-vous les gens c'est un forum c'est pour partager nos idées c'est tout.

Juste je trouve effectivement pas très cohérent d'acheter une fiat 500 si on aime pas fiat...bref si t'as de l'argent tant mieux.

J'ai fait ma reprog et mon turbo souffle à 1.5 au max contre 1.2 d'origine. Le bruit est différent quand j'attend cela..ça fait genre pchhhhhhhhhh mais ça dure deux secondes après ça retombe bien évidemment. Et cet effet est des plus impressionants au volant.

voila pour le retour d'expérience.
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GENEVE
500 abarth
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[Fabien06]

3 mois après, il fallait le faire pour le remonter ce post ! Mais pourquoi ???
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[link1212]

haha j'suis tombé dessus un peu par hasard et j'avais raté tout le clash du haut
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GENEVE
500 abarth
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