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Gwel
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Inscrit le: 16 Mai 2009
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 Posté le: 04 Sep 2016 11:22 Sujet du message: |
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Quel dommage de devoir nous séparer de nos voitures dans nos conditions, hein ? 
C'est une histoire qui se termine mal... mais qui permettra de tourner la page plus facilement aussi. Hâte d'avoir une voiture fiable pour faire toute ma route.
En espérant ne pas y laisser trop d'argent d'ici là... |
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Solcarlus17
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Inscrit le: 09 Sep 2013
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Localisation: Charente-Maritime
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| Posté le: 04 Sep 2016 16:36 Sujet du message: |
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Bonjour
Tu prends n importe quelle auto....mais pas un diesel !
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C'est parce que la vitesse de la lumière est plus rapide que celle du son que certains ont l'air brillant avant d avoir l'air con.....
ex Alfiste, ex Lanciste, ex Fiat 500X , 1,4 , DCT, lounge, ex Fiat 500C, ex Panda3 1.2
Aujourd hui Suzuki Swift 1.0 boosterjet 111ch, BVA6.... et 1 Vitara 2017 1.6 VVT Pack BVA6 |
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motormad
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Inscrit le: 16 Oct 2009
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| Posté le: 05 Sep 2016 08:55 Sujet du message: |
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c est tout le problème de voiture qui font de courts trajets ou que de la ville.
Et le problème ne concerne pas que Fiat.
Ce moteur est un bon petit moteur (je parle du mjt en version 75cv) même si il est anémique.
La suzuki swift n'a absolument aucun soucis avec ce moulin mais il n'y a pas de FAP.
La notre datant de septembre 2007 vient de tourner ses 83 000Km et je n'ai eu qu'une seule fois le voyant EGR que j'ai désactivé.
Mais je lui tire dessus de temps en temps, lorsqu'elle est en régénération, même si elle commence juste en arrivant à destination, je la laisse tourner pour qu'elle finisse.
C'est malheureusement a ce prix que l'on est tranquille.
louloute13 < ton exemple n'est pas représentatif, tu as à priori acheté ce que l'on appelle communément" une merguez", c'est à dire une "poubelle' non entretenue et tu payes maintenant cette négligence d'entretien du précédent proprio. |
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Gwel
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Inscrit le: 16 Mai 2009
Messages: 711
Localisation: 77
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| Posté le: 05 Sep 2016 12:08 Sujet du message: |
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| Oui alors ça, je l'ai entendu des centaines de fois, mais je fais beaucoup de route pour le travail, alors le problème n'est pas là. |
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motormad
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Inscrit le: 16 Oct 2009
Messages: 382
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| Posté le: 05 Sep 2016 16:51 Sujet du message: |
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| Gwel a écrit: | | Oui alors ça, je l'ai entendu des centaines de fois, mais je fais beaucoup de route pour le travail, alors le problème n'est pas là. |
c'est malheureusement qu'à ce prix que le mjt avec fap fera de vieux os.
ne jamais couper le moulin quand il régénère et le solliciter quelques fois en poussant au delà de 3000 avec des fortes charges (cad pied au plancher) ou bien sur la route, faire une dizaine de km en 4 ou 3 au lieu de la 5.
Après oui il peut y avoir d'autres soucis de périphériques |
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ze fifi
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Inscrit le: 26 Avr 2008
Messages: 111
Localisation: sud champagne
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| Posté le: 09 Sep 2016 15:35 Sujet du message: |
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| Le 1,3MJT 75 cv FAP ne supporte pas l'usage urbain, les premiers acheteurs de 500 en on fait l'amère expérience. Le 75 cv sans FAP ne posait pas de problèmes (Panda, Grande Punto). Pour ma part j'ai la voiture depuis 2008 elle a plus de 145000 km et aucun problème lorsque je l'utilise, vidange tous les 20000 km lorsque le voyant s'allume. J'effectue principalement un trajet routier de 2 x 45km. Donc c'est nickel pour elle. Quand, a certaines périodes, mon épouse l'utilisait pour se rendre à son travail et faire à peine 10 km essentiellement urbain c'était la cata, régénération quasi quotidienne, en plus lorsqu'elle voyait la fumée elle prenait peur et coupait tout au lieu d'accélerer et de rester au dessus les 3000 tr/min. |
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Gwel
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Inscrit le: 16 Mai 2009
Messages: 711
Localisation: 77
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| Posté le: 09 Sep 2016 22:20 Sujet du message: |
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Encore une fois ce n'est pas le problème de ma voiture qui fait plus de 100 km sur route par jour.
Sinon, des news : je l'ai récupérée ce soir (après 2 semaines au garage), il leur a fallu intervenir sur les durites pleines de calamine, ils ont revérifié la vanne EGR et son joint (remplacée en octobre puis fin juin).
A suivre... |
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motormad
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Inscrit le: 16 Oct 2009
Messages: 382
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| Posté le: 10 Sep 2016 08:04 Sujet du message: |
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| Gwel a écrit: | Encore une fois ce n'est pas le problème de ma voiture qui fait plus de 100 km sur route par jour.
Sinon, des news : je l'ai récupérée ce soir (après 2 semaines au garage), il leur a fallu intervenir sur les durites pleines de calamine, ils ont revérifié la vanne EGR et son joint (remplacée en octobre puis fin juin).
A suivre... |
ce n'est pas le problème des Km parcourus: vous pouvez en faire 200 et vous aurez toujours le même problème si vous les parcourez à moins de 2000trs/min.
La calamine en atteste.
C'est le type de conduite qui pose problème. vitesse stabilisée, pas de fortes charges, conduite linéaire favorisant la conso; attention ce n'est pas un reproche, c'est juste que, comme on disait dans le temps, il faut lui tirer dessus de temps en temps  |
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dbonin
Administrateur
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Inscrit le: 27 Mar 2007
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Localisation: Rennes (35)
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motormad
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Inscrit le: 16 Oct 2009
Messages: 382
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| Posté le: 12 Sep 2016 09:16 Sujet du message: |
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| ce n'est pourtant qu'à ce prix que le mjt ira loin. Le FAP est castrateur et à l'origine de beaucoup de problèmes sur ce moteur qui sans cet artifice est un excellent petit mazout. |
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Gwel
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Inscrit le: 16 Mai 2009
Messages: 711
Localisation: 77
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| Posté le: 17 Sep 2016 08:40 Sujet du message: |
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OK OK, bien compris, et si vous vous y mettez à deux...  
Récupérée depuis une semaine, c'est mon mari qui la conduit, aucun souci. Pourvu que ça dure... encore 2-3 semaines jusqu'à ce que je l'échange contre ma nouvelle. |
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fafalehavre
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Inscrit le: 06 Oct 2017
Messages: 1
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| Posté le: 06 Oct 2017 23:38 Sujet du message: Voyant faire contrôler le moteur perte de puissance |
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J’ai eu le même problème sur ma fiat 500 1.3 jtd 75cv
Le voyant moteur s’est allumé et j’ai perdu immédiatement de la puissance sur l’autoraute: la voiture roulait au max à 110 car le compte tour se bridait automatiquement à 3000 tr/mn en 4ème et 5ème vitesse.
J’ai trouvé la panne qui était en fait une durite trouée acheminant de l’air à ce que je pense être le turbo. En changeant cette durite. Le moteur a retrouvé sa puissance mais il ne faut pas oublié de faite désactiver le voyant moteur avec la valise car sinon la vitesse restera bridée.
Je l’ai désactivé le défaut moi même en achetant un EODB WIFI à moins de 7€ et en payant l’application android/iphone EODB FACILE (15€). ( j’en avais marre de payer le garage pr rien !!)
La durite de dépression se trouve au milieu, pas loin de l’ouverture du capot: elle vient se fixer sur un bloc fixer par deux boulons de 10
https://m.fr.aliexpress.com/s/item/32771370234.html?spm=a2g0n.search-cache.0.0.7df5a867Bgelzv
EOBD Facile - OBD2 Diagnostic Automobile de « OUTILS OBD FACILE SARL »
https://itunes.apple.com/fr/app/eobd-facile-obd2-diagnostic-automobile/id713921569?mt=8
La durite sur ebay:https://m.ebay.fr/itm/1-METRE-TUYAU-DURITE-3-5MM-DEPRESSION-ET-TURBO-FIAT-500-/351648103133?_mwBanner=1
ou une durite essence 4mm fera l'affaire ( prendre 2 mètres si vous changez les deux durites ) |
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El cambouis
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Inscrit le: 24 Oct 2017
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Localisation: 31
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| Posté le: 17 Juin 2018 20:11 Sujet du message: |
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Bonjour
Pb résolue voyant moteur orange : défauts P0110 et P0100 débitmètre
Fusible grillé boîte fusible (7,5A ) compartiment moteur
Le fusible se trouve dans la boîte à fusible en bas à gauche dans l angle .
À plus |
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alainplace
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Inscrit le: 31 Juil 2018
Messages: 2
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| Posté le: 02 Aoû 2018 11:01 Sujet du message: |
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c est déjà bien si elle a pu effectuer une régénération totale.
Avec le logiciel, il faudrait arriver à en déclencher encore une ce serait top
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Moteur d'endodontie | lampe à polymériser |
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Solcarlus17
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Inscrit le: 09 Sep 2013
Messages: 1200
Localisation: Charente-Maritime
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| Posté le: 02 Aoû 2018 11:50 Sujet du message: |
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| Louloute13 a écrit: | En fait elle se met en sécurité et bloque le compte tour dans les 3000 je crois. Manque de puissance et elle puait.
Pour mon cas le voyant s'allume de façon aléatoire pile au moment ou SURTOUT il ne faut pas que ça m'arrive... Et ça me l'a fait sur autoroute ! Du coup j'avais pris le coup de la faire monter dans les tours sur les 3 premiers rapports 5 secondes a peu près avant de passer la vitesse pour la décrasser.
Sans effet visiblement !
J'ai tenu avec ce problème presque 3ans avec des périodes nickel et avec des périodes noires ou elle me le faisait tous les jours les deux dernières semaines avant son entrée au garage. Donc la vanne EGR n'est pas le défaut puisque la mienne aussi est neuve de 2ans ! Ne la fais plus changer et tu économiseras déjà un beau billet de 400euros !
Du coup j'en viens à mon récent problème. Vu que le FAP est encrassé voir colmaté ça chauffe et fais y attention à ton huile moteur qui se dégrade beaucoup plus rapidement (la mienne avait une allure de chewing-gum) par ailleurs j'avais ma chaine de distribution complètement distendue ce qui a sauvé mon moteur... (ma fiat à 81000km sachant que les chaines cassent à peut près à 100 000, méfiance !)
Pour les 2 mois sans véhicule en fait j'ai fait marcher ma garantie panne par l'assurance le temps que l'expert se décide et que les réparations s'effectuent il a fallu deux mois avec 10j de véhicule de location le reste j'ai du reprendre on bon vieux vélo (mon garagiste n'ayant pas de véhicule de courtoisie) ! Heureusement que je travaille à 1km de mon domicile ! Bilan j'ai tout le haut du moteur qui est neuf avec la franchise de l'assurance à payer. A voir le FAP ce qu'il va dire maintenant.
Alors déjà que la 500 multijet n'avançait pas alors là du coup elle n'avance plus !!!
Je te tiendrais dans les semaines à venir si le problème persiste mais si tu dois la ramener au garage demande leur qu'ils te regardent ce qu'il se passe entre la vanne et la transmission et si il n'y a pas de colmatage. Par contre je me suis renseignée et c'est le gros problème des 500 diesel à utiliser que sur de longs trajets ! |
Je remonte ce post ... j ai relu par hasard...et j ai trouvé. ... je cite ...
""
2 mois de location.... j ai du reprendre mon bon vieux vélo. ...
Heureusement que je travaille à 1km de mon domicile ....
"
Effectivement, rouler avec un diesel pour faire 1 km à froid ... pour s étonner ensuite de subir quelques soucis. ..!!
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C'est parce que la vitesse de la lumière est plus rapide que celle du son que certains ont l'air brillant avant d avoir l'air con.....
ex Alfiste, ex Lanciste, ex Fiat 500X , 1,4 , DCT, lounge, ex Fiat 500C, ex Panda3 1.2
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beylou
Inscrit le: 14 Nov 2018
Messages: 1
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| Posté le: 15 Nov 2018 11:45 Sujet du message: |
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bonjour à tous,
je suis nouveau sur ce forum et je me suis permis de m'inscrire, bien que n'étant pas propriétaire d'une 500 mais d'une punto evo 1,3 JTD 85 S et S, pour vous faire part de mon expérience. J'ai rencontré les mêmes symptômes que vous, à savoir perte de puissance, allumage du voyant moteur et message faire vérifier moteur. Je me suis plongé sous le capot. J'ai démonté, nettoyé puis remonté la vanne EGR, effaçage du défaut avec multiecuscan. Moteur OK, mais le défaut est revenu rapidement. Ce n'était donc pas ça. Je me suis ensuite intéressé à la wastegate du turbo, d'autant que le message d'anomalie sur multiecusacan indiquait anomalie pression turbo intermittent. L'ennui avec ce défaut c'est que le FAP ne se régénère pas, qu'il se colmate et que la voiture finit par se mettre en mode défaut en limitant le régime moteur sérieusement. J'ai constaté que la wastegate ne bougeait plus. A l'aide d'une pompe à vide (elle fonctionne en dépression sur ce moteur) j'ai réussi à la débloquer. Résultat, le défaut avait disparu, la vanne était à nouveau mobile, entraînant les ailettes du turbo. Mais le défaut revenait régulièrement. Aussi ai-je décidé de démonter le turbo et de changer cette wastegate. J'en ai trouvé une pour 100 euros sur le net, mais il a fallu que j'adapte la fixation qui n'était pas tout à fait identique. J'en ai profité pour démonter le turbo et le nettoyer à fond. Ensuite, j'ai remonté le tout. Avec Multiecuscan, vous avez la possibilité de voir certains réglages, dont la pression de suralimentation mesurée et la valeur cible. C'est indispensable pour régler à nouveau la wastegate. J'ai fait un réglage fin. Depuis plus de 10000 km maintenant, plus aucun problème. Le moteur fonctionne parfaitement, le FAP ne se colmate plus et les conso sont revenues dans la norme. Si cela peut vous servir ... Cordialement, CB |
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biker32
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Inscrit le: 13 Sep 2018
Messages: 9
Localisation: CAMBERNARD
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| Posté le: 21 Jan 2019 22:38 Sujet du message: |
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| Bonjour, tout ceci m’intéresse car j'ai le même problème sur ma 500 twin air. Je viens de remplacer le turbo et j'ai toujours le même défaut... Pourrais-tu me dire comment tu as réglé la wastegate ? Faut-il forcément ce logiciel ou peux-t-on faire avec un autre logiciel qui fait la même chose (lecture/écriture)? |
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motormad
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Inscrit le: 16 Oct 2009
Messages: 382
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| Posté le: 22 Jan 2019 09:51 Sujet du message: |
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Attention à ne pas comparer un mazout à une essence.
La wastegate mazout fonctionne en dépression alors que celle en essence fonctionne avec la pression dans le collecteur.
En général les wastegate sont animées par une capsule reliée à une tige filetée réglable; on peut ainsi raccourcir ou augmenter la distance entre le clapet de décharge et la capsule.
Ce petit jeu peut amener au mieux à une perte de puissance ou alors à un surcroit de puissance pouvant aller jusqu'à la casse. IL faut donc être très très prudent lors de la manipulation.
Le logiciel MES est un logiciel de diag Fiat/alfa/lancia; c'est le mieux pour afficher certains paramètres que les autres ne peuvent pas forcément afficher.
Pas besoin de logiciel d'écriture (je pense honnêtement que vous n'êtes pas calé pour faire de la reprogrammation avec tout le respect que je vous dois ) De plus un logiciel d'écriture coute une fortune en version officielle et je déconseille fortement d'utiliser un clone sur ce genre de boitier |
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biker32
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Inscrit le: 13 Sep 2018
Messages: 9
Localisation: CAMBERNARD
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| Posté le: 12 Fév 2019 21:52 Sujet du message: |
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Ok motormad merci ! Je n'arrive plus à retrouver quelle référence de bougies il faut mettre sur les twin air de 2012 ? Car j'avais vu qu'il y avait une différence entre les phase 1 et 2 !
Quelqu'un aurait cette référence? Merci ! |
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chti 500
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Inscrit le: 17 Avr 2012
Messages: 1741
Localisation: Nord
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