Batterie HS 500 Twinwair

[ben22fr]

Bonjour à tous,

Petite mésaventure de l'été : un matin impossible de démarrer ma 500.
Quelques "Clac, clac, clac" et des infos farfelus sur l'ordi de bord (Température excessive, ABS indispo, faire vérifier direction assistée, ...)

Appel à Fiat assistance (très efficace au passage) -> Résultat batterie HS à seulement 1 an et 17000km... Le garage a précisé que les batteries des Start and Stop étaient à haute capacité car elles s'usent plus vite mais que la mienne devait être une "mauvaise" série.

Quelqu'un à déjà eu ce souci ?

A+

Ben

[Lazare]

La mienne a plus d'un an et aucun souci de batterie.
_________________
Ne jamais tenter de convaincre une femme... Il suffit d'attendre qu'elle change d'avis ! :-p

- ex 500 TwinAir 85 Pop Bleu Soul 2011, remplacée par une Mito Twinair 105 Executive rouge 2015 : twin power !
- BMW 118i 170 M-Sport (2013) Orange Valencia pour le weekend famille
- BMW Z3 Coupé 2.8 (1999) Gris Arctic pour le plaisir du L6 !
- BMW 1602 (1975) : l'ancienne !

[chti 500]

Bonjour,

On commence à avoir un peu de recul sur les problèmes liés au Start and Stop et il y a plusieurs cas de défaillances de démarreurs (vers 40000 km) et de batteries (je suis mécanicien). Le démarreur est un énorme consommateur de courant (P entre 900 et 1500 W), et lors du démarrage il y a un pic d'intensité de 400 à 600 Ampères (voir la taille des fils de démarreur). La multitude d'arrêts et redémarrages est sans aucun doute préjudiciable à moyen ou long terme, même si ces pièces sont renforcées.

Par ailleurs, je trouve ce système très désagréable. Le gain de conso est proche de zéro en condition réelle, la réactivité pas terrible et dans certaines situations, il peut même être dangereux : stop dans une côte ou arrêt intempestif du moteur alors que l'on doit accélerer. (un sondage pourrait être intéressant pour connaître le pourcentage d'utilisateurs et le taux de satisfaction) .

Enfin, pour la durée de vie de vos batteries, il y a deux accessoires indispensables : un multimètre digital (on en trouve à 10 euros) et un chargeur électronique. Le multimètre permet de connaître l'état de charge de sa batterie : une batterie parfaitement chargée a une tension de 12,6 Volts, faible à 12,5V. En dessous de 12,2 V, la batterie est déchargée. Entre les deux décharge partielle (recharge et vérification niveau). En dessous de 11 V elle est difficilement récupérable.
Les chargeurs électroniques travaillent en plusieurs phases et permettent de décupler la durée de vie des batteries et même de récupérer des batteries quasi mortes (désulfatation). Sans oublier de vérifier le niveau d'electrolyte (batterie non scellée). Ainsi, toutes mes batteries durent entre 12 et 15 ans (j'ai plusieurs autos et motos anciennes).

[Lazare]

[Phil19]

[chti 500]

Tout à fait d'accord avec toi Lazare, le système est beaucoup plus convaincant sur des marques premium mais sur la 500 ce n'est pas le cas. Mais il y a pire : la SMART.

Merci à Phil19 pour le lien. Figure toi que ton avatar aurait pu être le mien : je roule avec un Cromwell (homologué, si si) et des Climax et j'ai des damiers sur mon réservoir.

Bonsoir à tous.

[Phil19]

[Pitithib]

Perso, je désactive le S&S tout le temps
_________________
500 TwinAir+ Dualogic, boogie blue avec toit noir laqué, clim' auto, radars de recul, rétro photochromatique livrée le 4 octobre 2011...En commande 500 Abarth 140 edition speciale Grigio Trofeo, TO skydome, xénons, clim' auto, radars, rétro photochromatique

[GDHQKU]

Même problème que toi ben22 et à peine 1 an et 170000kms...
À mon retour de vacances plus de jus, démarrage impossible
Appel fiat assistance et 1h après un dépanneur était chez moi.... Un coup de pinces et elle redémarre
Plus de peur que de mal..... Donc pti tour chez Fiat pour vérifier la batterie tt est ok

De tête façon le S&S fonctionne quand il veut donc je vais aussi le désactivé