Le Moniteur Automobile , éditon belge et française

[oborandy]

Premier essai web : Fiat 500C
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[big-j]

Dans le N° 1451 du 05 août :



Pour feuilleter , c'est ici > http://www.journaux.fr/feuilleteur.php?id=85429&fromrevue=presse

11 sportives sur un circuit !

De la moins chère à la plus chère : 16'040 € à 153'075€

( le signifie celle que j'aimerais bien possèder)

* Suzuki Swift Sport
* Abarth 500 esseesse
* Renault Clio RS
* Ford Focus RS
* VW Golf VI GTI DSG
* Renault Megane R26.R
* Lotus Exige Cup 260
* KTM X-Bow
* BMW M3 Coupé DKG
* Nissan GT-R
* Audi R8 V10 (en V8 , ça suffirait à mon bonheur )
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Après 208206km en 1.2 ChaChaCha /TwinAir Soul blue/ Abarth leggenda blue, la route continue en MINI Cooper. (>19000km)

[pat500]

j'ai le magazine à la maison...domage que l'abarth termine bonne derniere quand même

même la swift est devant...

moi je place un pour

abarth
focus
m3
gt-r
audi r8

mais il y a pas de bonne carrera dans la serie de voitures essayé

enfin soit, déjà la focus rs dans mon garage et je serais super

j'ai vu une blanche se matin à anderlecht...trop trop terrible cette caisse!!!

[big-j]

[Tamata]

Salut Big J,

Le vrai problème de cette esseesse, c'est que le kitt prévoit des ressorts spécifiques mais pas les amortisseurs qui vont avec!

Donc, côté accord amortos/ressorts, c'est pas ça.

C'est aussi simple que celà.

Maintenant, 4 bon amortisseur genre Koni à gaz, c'était facile 400 ou 500 eur de plus. Ce qui est un autre problème.

Enfin, n'oublions pas que Abarth ou pas, 160 bourrins via un chassis de Panda, y pas de miracle.

[big-j]

[Tamata]

Et bien, pour les amortisseurs, 400 ou 500 eur en plus, je vois pas trop comment Abarth aurait pu les inclure dans le prix du kitt. Ca n'aurait plus été une réduction de la marge mais une grande braderie

En fait, je pense que c'est dès le départ qu'il fallait choisir de bons amortisseurs.

Pour le chassis, c'est exact qu'il y a une différence. Donc comme tu l'explique, il y a bien une différence entre une Panda 1.2 et une 500. Moi, j'ai pu conduire une Panda 1.3 mjet. Maintenant, là on reste dans des puissances très ordinaire. Idem pour la 500 que j'ai enfin ou conduire via une connaissance en 1.2 et via un pote en 1.4. Et c'est vrai que ça tient la pavé pas trop mal. Maintenant, il faut le répéter, l'Abarth esseesse, c'est bien plus puissant et là, chassis modifié ou pas, il faut aussi tenir compte de critère comme la rigidité, les dimensions, la répartition des masse et ... la qualité des amortisseurs et des ressorts qui vont avec.

La Mini Cooper ? Assez poilante! Mais très inconfortable. Elle fait bien plus rigide et précise que la 500. C'est incomparable je trouve. Mais elle est très tappe cul et incroyablement bruyante. Le moteur est sympa avec un beau bruit et est très vif pour monter dans les tours. Parcontre, c'est très linéaire et donc pas impressionnant du tout. Par rapport à la 500 1.4, tu es tout de même largement devant. Bon pour les Abarth... Ceci dit, je reste accros à la 500 plus sympathique et agréable au quotidien. Dommage que les concessionnaires en région bruxelloise me donnent de l'urticaire...

[pat500]

c'est a cause de leur haut degré 'de conneries' que j'ai acheté la 500 à wulpen près de coxyde...la au moins ils sont pro...pas comme ici à bxl, à drogenbos plus particulierrement...

[Minicooper84]

Pour avoir eu une Mini Cooper et maintenant une Abarth 500 il n'y a pas photos.

Alors qu'avec la Cooper il faut cravacher pour monter dans les tours, le 1.3 avec turbo est un vrai régal. Je n'ose imaginer lorsque que je vais faire une reprogrammation à 170 CV ....

Pour l'Abarth ce n'est pas le chassis qui est en cause (il le dise bien dans l'article) c'est d'une part les suspensions sur route dégradée ( sur circuit cela passe encore). La solution est trouvée maintenant les remplacer par le kit Bilstein (ce que je vais faire) et déconnecter l'ESP même avec le TTC il est trop intrusif. La solution serai trouvé aussi.

Avec ces modifications, je pense que l'Abarth va faire mal.
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Amoureux d'une vieille anglaise mais piqué par des lolitas ascendant scorpion
ex Abarth 500 gris campolovo sticker Abarth rouge

[big-j]

Effectivement , dans l'essai , c'est les veilles électroniques qui sont mises en cause, le circuit semble être un billard.
Mais sur routes bosselées (99,99% au Luxembourg), ça se gâte.

Comme tu dis Minicooper84, l'Abarth idéale sembée être la puissance & le kit frein du kit esseesse, les jantes Superleggera d'OZ, le kit Bilstein & la désactivation du TTC & autres ESP.

C'est quand même bien les forums
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Après 208206km en 1.2 ChaChaCha /TwinAir Soul blue/ Abarth leggenda blue, la route continue en MINI Cooper. (>19000km)